截至2023年11月20日，，，PTA年度总产能7747.5万吨，，，停车及减产年度产能为1723.5万吨，，，产能利用率为74.93%。。其中，，，停车超过3个月的装置年度产能为787.5万吨，，，占比总产能10.1%；；；陆续运行超过一年装置年度产能为905万吨，，，占比总产能11.6%。。2024年PTA打算投产450万吨，，，大型装置投产或将加快旧产能裁减。。

2023年处于PTA第二轮急剧扩能周期，，，并且是PTA扩能的巅峰之年。。首先巴彦淖尔结合250万吨/年PTA装置于2022年12月投产，，，并于2023年1月计入有效产能，，，该装置添补了山东省内产业空缺，，，有效缓解了山东省聚酯原料依赖于东北、南方省市的局面。。其次嘉通能源500万吨/年装置别离于2022年12月与2023年5月投产，，，恒力西安年产能500万吨PTA装置于2023年7月投产，，，至此恒力集团PTA年产能达1660万吨，，，稳居全球PTA产能第二位。。近期逸盛海南250万吨/年PTA装置其中125万吨已经投产，，，预计于11月底投产别的125万吨/年线路。。

随着科技的不休进取，，，PTA行业产能趋向向技术密集型、产业升级型的方向发展，，，并且近些年新增PTA出产装置大多为200万吨及以上PTA出产装置，，，2023年前11月PTA新增产能1500万吨，，，创汗青年度扩能纪录。。大型PTA装置集中投产降低了中国PTA行业的加工费均值，，，截至2023年11月14日，，，2023年均PTA加工费为326元/吨，，，降至近14年低点，，，处于全行业理论出产吃亏的阶段。。

由于近些年PTA扩能较多，，，使得行业竞争格局加剧，，，PTA加工费持续走低，，，无数小型装置成本压力较大，，，其次近些年大型民营企业向上游产业扩大，，，一体化竞争格局形成并逐年强化，，，PTA行业的TOP供给商险些全数形成“PX-PTA-聚酯”配套格局，，，对于大型供给商而言，，，即便PTA出产吃亏，，，仍能够通过高低游盈利来添补PTA的吃亏，，，加剧了行业的优胜劣汰，，，部门小型装置成本单耗高，，，只能选择持久停车。。停车产能：：停车3个月以及3个月以上产能787.5万吨，，，并且多为单套产能小于100万吨的小型PTA装置。。

其他特殊装置：：150万吨以下小型装置与持久运行装置可能视后续加工费情况是否进行检修。。

1.正在运行产能150万吨以下PTA装置：：海伦石化120万吨、孝感台化120万吨、中泰石化120万吨、普洱英力士125万吨。。总共涉及产能485万吨，，，占比总产能6.3%。。

2.陆续运行超过12个月PTA装置：：逸盛石化330万吨PTA装置在2022年2月投产后已经陆续运行20个月，，，逸盛大连375万吨PTA装置2022年5月27日重启后已经陆续运行18个月，，，逸盛海南200万吨PTA装置在2022年6月重启后已经陆续运行17个月。。总共涉及产能905万吨，，，占比总产能11.68%。。

近些年中国PTA消费量整体出现上升趋向，，，重要原因是市场心态好转、下游终端纺织行业以及下游聚酯行业的持续扩能、聚酯工厂维持偏高开工负荷，，，市场整体对PTA需要处于年内里高水平，，，但是陪伴着下游聚酯“金九银十”的实现，，，下游聚酯开工负荷或将降落，，，对PTA需要或将转弱，，，别的思考PTA将来新产能投产以及近期PTA加工费偏低，，，进一步加快了旧产能裁减的过程。。

      综上所述，，，近几年聚酯行业急剧扩张后，，，行业竞争格局加剧，，，将来需要端的增速将有所放缓。。其次思考到将来多套大型PTA装置投产以及国内PTA出口碰壁等多方面成分，，，国内PTA供给压力或将进一步增长带来PTA加工费着落，，，小型装置成本劣势显著，，，理论出产吃亏或将加快PTA旧产能裁减。。

起源：：卓创资讯